雙伸縮柱液壓支架結構。
主要由外油缸17、中油缸18、活柱19、導向套1、導向套2、底閥15、密封件、連接件組成。
外筒體17的結構和功能與單伸縮柱筒連接。中缸體18是由中缸體和中缸體焊接而成，相當于一級缸的活柱體和二等柱體?？上乱朴谕庥透?/span>17中，為液壓缸的主要驅動元件。缸底安裝活塞導向環(huán)11，活塞密封13與外缸體形成密封導向。底部閥門15安裝在中缸體中，控制活動柱19的升降。中筒體外表面為先鍍錫青銅(或乳白鉻)再鍍硬鉻雙重復合鍍層，防止磨損和腐蝕。其上部通過導軌與外筒體連接，形成密封和導向?；钪?/span>19位于中油缸內，可上下運動于中油缸內，是液壓缸的主要傳力部件。柱頭加工的進液孔，通過活柱中心的深孔與二級氣缸的環(huán)形腔相通，其結構和功能與單伸縮柱的活柱相同。
液壓支架廠家介紹雙伸縮柱工作原理。
當操縱閥手柄拉至控制閥位置時，控制閥的壓力液經下腔接頭進入一級缸的活塞腔，使二級缸先伸出。二級缸中的活塞一旦與導向套接觸，一級缸活塞腔中的液體壓力就會升高，使底閥打開，壓力液進入二級氣缸活塞腔，活柱會伸出。在此基礎上，初始承載力乘以二級油缸的面積。若需較大的初承力，則可將其略微下降，然后再上升至接觸頂板，此時，其初承力可達到一級缸的初承力。
立柱承載頂梁與頂板接觸后，頂板壓力由頂梁傳遞給活柱體。因為有活柱不能收縮，因為底閥關閉了壓力液，所以壓力傳遞到二次氣缸底。這時，一級缸活塞腔的壓力隨著頂壓升高，直至超過柱的工作阻力(也就是安全閥的額定工作壓力)，安全閥開始卸載，二級缸收縮。在安全閥的額定工作壓力下，當壓力下降到90%以下時，安全閥關閉，立柱重新承載。壓力轉移和安全閥的動作在二級氣缸完全收縮之前反復進行。當二次氣缸下降到位置時，底閥的頂桿與缸底接觸，底閥打開，二級氣缸活塞腔的壓力液進入一級缸缸活塞腔(實際使用中達不到這一水平)。此部分壓力液提升二級氣缸至一定距離，底閥離開汽缸底部后關閉。若頂壓再次超過柱體工作阻力，安全閥再一次動作，二級油缸再次下降到位置，底閥再次打開。這樣反復運動，保證立柱的承載能力處于其工作阻力范圍之內。
3.當控制閥手柄拉至控制閥位置時，控制閥的壓力液通過上腔接頭進入一級缸活塞桿腔，使液控單向閥開啟。與此同時，一級、二級缸活塞腔液體通過操縱閥與回流管連接。這時被迫降柱。第2級氣缸完全收縮時，底閥上桿被頂起，底閥打開。二級缸活塞腔的壓力液經底閥流入一級缸活塞腔，經下腔接頭流入回油管道。與此同時，壓力液進入二級缸的活塞桿腔。這時，水力作用下活柱迅速下降。
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